為什么又失聯(lián)
[導(dǎo)讀]接二連三的“失聯(lián)”表明，對(duì)于民航這個(gè)特殊服務(wù)業(yè)而言，一味追求運(yùn)能擴(kuò)張，存在著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，最突出的就是航空管制能力、客機(jī)質(zhì)量、機(jī)組人員素質(zhì)的瓶頸制約，如果說(shuō)后二者尚可通過(guò)航空公司本身加大投入來(lái)彌補(bǔ)，前者則并非商業(yè)領(lǐng)域自身力量所能解決的。
倘是一年前，怕沒(méi)有幾人聽得懂“失聯(lián)”這個(gè)馬來(lái)西亞中文術(shù)語(yǔ)究竟是什么含義，可如今差不多人人都明白，這個(gè)詞用于民航領(lǐng)域，是專指飛機(jī)下落不明的——因?yàn)榫瓦@一年里，馬來(lái)西亞的民航機(jī)居然“失聯(lián)”了三架之多：３月８日飛出詭異航線后下落不明的馬航ＭＨ３７０航班、７月１７日在烏克蘭上空神秘消失的馬航ＭＨ１７航班，和12月28日剛剛“失聯(lián)”的亞洲航空QZ8501航班。
根據(jù)亞航公告，QZ8501航班A320-200客機(jī)上載有155人（其中3名韓國(guó)人、1名新加坡人、1名英國(guó)人、1名馬來(lái)西亞人，其余均是印尼人），執(zhí)行印尼泗水-新加坡航班任務(wù)，印尼西部時(shí)間上午5時(shí)32分起飛，原定降落時(shí)間為8時(shí)30分，6時(shí)12分向雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)空管申請(qǐng)更改航線，理由是回避危險(xiǎn)云層，6分鐘后“失聯(lián)”，照印尼交通部長(zhǎng)約南（Ignasius Jonan）的分析，“失聯(lián)”點(diǎn)可能在印尼蘇門答臘以東勿里洞島和婆羅洲島坤甸間海岸線附近。
MH17失事地點(diǎn)形勢(shì)復(fù)雜，情況特殊，姑且不論，MH370和此次的QZ8501“失聯(lián)”點(diǎn)相近，甚至許多已知細(xì)節(jié)都有似曾相識(shí)之感，不免讓人感到困惑：這里難道是所謂“客機(jī)百慕大”么？為什么總會(huì)“失聯(lián)”？
上一次的“失聯(lián)”暴露出東南亞各國(guó)空管存在一些漏洞和問(wèn)題，尤其在幾國(guó)航管區(qū)交界的“幾不管”空域問(wèn)題更多，這在一切正常時(shí)并不會(huì)顯示出什么麻煩，一旦發(fā)生意外，就容易造成“一筆糊涂賬”的結(jié)果，讓失事變成“失聯(lián)”，此次QZ8501航班航線全長(zhǎng)不過(guò)1377公里，航班飛行時(shí)間僅兩小時(shí)左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然發(fā)生“失聯(lián)”事件。鑒于印尼方面宣布當(dāng)日搜救告一段落，次日一早才能恢復(fù)，“失聯(lián)”狀況至少會(huì)維持過(guò)夜，已無(wú)疑問(wèn)。這些都表明，盡管MH370事故發(fā)生后，大馬和東南亞周邊國(guó)家相關(guān)部門一再表示要“亡羊補(bǔ)牢”、“引以為鑒”，但問(wèn)題的解決，絕不可能立竿見(jiàn)影。
印尼方面早先曾表示，失事海域搜索難度較MH370為低，將抓緊白天時(shí)間加大搜索力度，但直到入夜搜索并未獲得重大發(fā)現(xiàn)，希望此次搜索能盡快有所突破，以便于及時(shí)找到航班失事的原因所在，結(jié)束QZ8501的“失聯(lián)”狀況，給死者、生者一個(gè)清楚明白的交代。
東南亞是全球民航業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)，東盟區(qū)域內(nèi)的泰航、新航、馬航等是大航空公司的佼佼者，而馬航則是亞洲范圍內(nèi)最早、最大的廉價(jià)航空公司。此前馬航接連發(fā)生的“失聯(lián)”，曾讓人們擔(dān)心原本經(jīng)營(yíng)艱難的大航空公司，會(huì)在與廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中更加弱不禁風(fēng)，但如今剛剛當(dāng)選“最佳廉價(jià)航空公司”的亞航也未能幸免。
近年來(lái)東南亞航空業(yè)增長(zhǎng)迅速，在連續(xù)幾年的三大航展波音-空客客機(jī)訂購(gòu)大戰(zhàn)中，都是令人矚目的主角，而繁盛一時(shí)的二手客機(jī)租機(jī)市場(chǎng)的大客戶同樣是東南亞各國(guó)的廉價(jià)航空，本次“失聯(lián)”事件的主角——亞航，就是今年客機(jī)新機(jī)訂購(gòu)總量的冠軍，和二手客機(jī)市場(chǎng)的?？?，東南亞民航客運(yùn)的高速增長(zhǎng)，曾被許多同行當(dāng)作商業(yè)成功的樣板和借鑒的楷模。
但接二連三的“失聯(lián)”表明，對(duì)于民航這個(gè)特殊服務(wù)業(yè)而言，一味追求運(yùn)能擴(kuò)張，存在著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，最突出的就是航空管制能力、客機(jī)質(zhì)量、機(jī)組人員素質(zhì)的瓶頸制約，如果說(shuō)后二者尚可通過(guò)航空公司本身加大投入來(lái)彌補(bǔ)，前者則并非商業(yè)領(lǐng)域自身力量所能解決的。
廉價(jià)航空公司價(jià)格低廉，為此付出的代價(jià)，則是服務(wù)縮水和航班飛機(jī)老化，亞航當(dāng)初的崛起，正是走了“租機(jī)打天下”的路數(shù)，在短時(shí)間內(nèi)用低成本構(gòu)建了一支龐大的機(jī)隊(duì)，這樣的機(jī)隊(duì)存在更多諸如飛機(jī)老化、機(jī)組構(gòu)成復(fù)雜（此次QZ8501上就有外籍機(jī)組人員）等隱患。廉價(jià)航空公司還往往通過(guò)在周邊國(guó)家“繁殖”子公司快速發(fā)展，此次失事的客機(jī)，就屬于亞航控股的亞航印尼公司，較諸母公司，這些子公司的安全隱患自然更多，此次“失聯(lián)”事件不論后續(xù)情況如何演變，都可能影響乘客對(duì)本區(qū)內(nèi)廉價(jià)航空的觀感，從而對(duì)東南亞這個(gè)近年來(lái)民航機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)最快地區(qū)航空客運(yùn)市場(chǎng)，構(gòu)成深遠(yuǎn)的影響。
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