專車和黑車符合中觀國情嗎？
[導(dǎo)讀]黑車在中國由來已久，幾乎任何的城市都不會(huì)杜絕黑車，他們一方面增加著交通警察的收入，一面又緩解城市交通壓力，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候亦能頂個(gè)罪名什么的，但不可否認(rèn)，黑車始終行駛在法律的灰色地帶，筆者之于黑車的看法是，90%的黑車司機(jī)都是以賺點(diǎn)外快為目的，只有少量的黑車是違法之徒，這是由人性的弱點(diǎn)造成的，和黑車本身沒有關(guān)系。
2014年是世界交通史上頗具里程碑性質(zhì)的一年，馬航兩次事故不僅帶來了國內(nèi)滿屏的蠟燭，也重新燃起了科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＜业臒崆椋麄儼l(fā)誓要讓飛機(jī)運(yùn)行地更安全，但無奈的是，就在2014年行將結(jié)束之際，亞航卻再次發(fā)生事故，死者長已矣，但關(guān)于飛行安全的大討論才剛剛開始，否則，以后的空姐再也不會(huì)這么漂亮了；2014年也是中國交通史上的改善年，春天伊始，打車軟件們就揮舞著金錢，燒透了行業(yè)的半邊天，騰訊和阿里看似賭氣式的較量，實(shí)則布局巧妙。在最火爆的幾個(gè)月內(nèi)，兩大打車軟件的Logo幾乎無人不知，有的消費(fèi)者甚至出來遛彎都要打個(gè)車，他們一邊花著打車軟件的補(bǔ)貼，一邊討論者“飛機(jī)到底去哪兒了”。
去年8月份，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)在中國誕生，大量的高檔轎車紛紛出現(xiàn)在城市公路上，一般為20萬左右的車，常見的起步價(jià)為17元，每公里3.5元。同普通出租車相比，專車的服務(wù)具有高端、大氣、上檔次等運(yùn)營特點(diǎn)，原本是想成為“傳統(tǒng)出租車”的補(bǔ)充，但沒想到市場反應(yīng)火爆，直接威脅到傳統(tǒng)出租車的生存，一不小心點(diǎn)燃了傳統(tǒng)司機(jī)的怒火，他們再也無法忍受高額的份子錢和琳瑯滿目的附加費(fèi)用了。
專車服務(wù)理應(yīng)借著互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡全國，為市民出行提供更高質(zhì)量服務(wù)，同時(shí)，也能大大緩解傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的運(yùn)營壓力，但正在國內(nèi)專車服務(wù)野蠻生長之際，相關(guān)部門的“黑車”帽子卻在適當(dāng)?shù)貢r(shí)候扣下來，上海、北京等地相繼查扣互聯(lián)網(wǎng)專車，而外國租車業(yè)巨頭Uber也遲遲不能本土化。
但真正的事實(shí)是，任何的查扣都會(huì)打著“保護(hù)消費(fèi)者”的幌子，同時(shí)，會(huì)和相關(guān)的利益集團(tuán)產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。本次針對互聯(lián)網(wǎng)專車的查扣與規(guī)范，就像當(dāng)初四大銀行聯(lián)合圍剿“余額寶”一樣，是一次傳統(tǒng)利益集團(tuán)和新技術(shù)、新模式的殘酷對決，碰巧的是，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)也得到了國家力挺，這也幾乎奠定了“專車服務(wù)”的勝局。隨著專車服務(wù)的火爆，輿論風(fēng)暴的重心集中于“專車即黑車”的討論上，但自大量傳統(tǒng)出租車司機(jī)罷工之后，輿論又將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)出租車運(yùn)營管理，乃至整個(gè)中國的交通體系上來。
傳統(tǒng)出租車司機(jī)罷工，理由之一是受到了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的沖擊，其實(shí)，這只是壓垮出租車司機(jī)的最后一根稻草，罷工爆發(fā)的真正原因是越來越惡劣的生存環(huán)境，而最讓人詬病的就是那些份子錢，那些血淋淋的份子錢。
目前，出租車公司運(yùn)營證都是靠“燒錢”得來的，他們先是從相關(guān)部門的手中花大價(jià)錢買來營運(yùn)證，再聘請或轉(zhuǎn)租給司機(jī)運(yùn)營。業(yè)界常說的份子錢，就是因司機(jī)無力一次性付清幾十萬的營運(yùn)費(fèi)用而向出租車公司支付的本息。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，司機(jī)繳納的高額份子錢被某地出租車企業(yè)用來承擔(dān)40個(gè)項(xiàng)目的成本，變相幫助企業(yè)分擔(dān)各種經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和管理成本，浙江某城市的份子錢較前些年有了10%的上漲，而整個(gè)出租車行業(yè)的利潤率常年穩(wěn)定在10%左右，是航空服務(wù)公司的兩倍，一些大城市的出租車企業(yè)高管年薪更是高達(dá)幾十萬甚至上百萬，而這些人最大的技能就是搞來“相關(guān)部門的行政專用章”，他們成為人生贏家，贏取白富美，而出租車司機(jī)卻成了老舍筆下的《駱駝祥子》，永遠(yuǎn)奔跑在通往幸福的路上，卻似乎永遠(yuǎn)走不到盡頭。顯然，這樣的模式并不健康，事實(shí)上，任何健康的商業(yè)模式販賣的都不應(yīng)該是權(quán)力
針對屢禁不止的黑車，互聯(lián)網(wǎng)的核心精神就是信息分享，不僅可以分享用車信息、價(jià)格信息，也能收集黑車司機(jī)的身份信息、違法行為信息等等，這些都可以用來評(píng)估“黑車”的運(yùn)營資質(zhì)，既保證了消費(fèi)者的行車安全，又能對傳統(tǒng)出租車市場進(jìn)行沖擊，從而真正突破“份子錢”的壁壘。或許，普通百姓早就厭倦了擁堵的交通壓力，但又因種種原因不得不貸款買車，而且要付出高額的保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等。如果專車服務(wù)、拼車服務(wù)能更好得普及，相信對整個(gè)社會(huì)環(huán)境來講都是大有裨益的。
另外，互聯(lián)網(wǎng)專車app不僅僅是黑車洗白的一次契機(jī)，也是促進(jìn)中國交通系統(tǒng)升級(jí)的重要工具，也正因如此，交通部和央視、中國之聲等相關(guān)部門和專業(yè)媒體多次公開力挺“專車”服務(wù)，最解氣的說法就是“專車是創(chuàng)新服務(wù)模式”。確實(shí)，專車服務(wù)相對于普通出租車業(yè)務(wù)，服務(wù)質(zhì)量更高，車輛本身都是20多萬元的中高檔轎車，司機(jī)也一改傳統(tǒng)的哥的邋遢形象，因?yàn)橛凶銐虻睦麧櫍麄兓静粫?huì)出現(xiàn)搶單、挑單、繞路的行為，在一些專車上配有充電的接口、少許的礦泉水，專供嬰幼兒使用的兒童座椅等等，據(jù)說這些已經(jīng)成為未來專車的標(biāo)配，當(dāng)然，要是能提供”車震“服務(wù)就更好了。相信這樣的服務(wù)會(huì)對固有租車秩序形成鯰魚效應(yīng)，出租車公司是時(shí)候要思考提供高質(zhì)量服務(wù)，讓利的哥了。
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